寒いけど工場では

IさんFD３S。
セッティングから開始しましたが、どうも車両側になにかトラブルがある感じ。
各点検して、数箇所のトラブルが発覚しました。。
逆に、アクセル全開にしていたら危なかったかも・・・汗




アイドリングの調子もイマイチでバキューム関係、スロットル関係もチェックです。
まずはバキューム関係がNG。
んーーーー。。


例えば、このホース。
上側の曲がり部分ですが、エア通ってます？？？
さらに、内側は亀裂あり・・・でした。

こっちのホースは完全に亀裂あり。。


スロットルボディ脱着して、ホース類変えているところです。





純正のゴムホース関係はすべてシリコンホースへと変更していきます。。
これで、すべて調子良くなるわけではないのですが、
一つずつ適正に戻していきますね。

エンジンの熱、ゴム劣化がありますので、交換されてない方は危険かも
しれませんよ！！
エンジンブロー。たった一本のホースでありえます。。
エンジンの良い悪いの前に、補記類がすごく重要だと思っています！！

当店お客様車両FC.FD全車、交換しています。。

また、ホース交換は単純なんですが、落とし穴がいくつかありますので、
ショップで交換行ったほうがいいですよ～。



IさんFC3S
まだまだ進化中です。

一度、落とした車高。。フェンダーで合わせるとごまかされてしまい、
さらに、２ｃｍ落としました！



少しずつ、サーキットよりに変更しているので、さらに、キャンバーを３度へ。。
ここで、ピロアッパーのみではキャンバーが付かず、ワンオフで車高調加工しました。
適正キャンバーが出れば、四輪アライメントゲージにて調整です。

だんだん、車高下げてきたら車が小さく見えてきました・・・汗


SさんFD３S。

足回りピロ化、機械式LSD作業は終了しています。



その他の部品もショックを除き、すべて揃いました。
今はエンジン製作中です。


Sさんミラ。
エンジン不調。
エンジン温まると、ストールです。



点検中・・・。

その他、板金作業お客様。。
お時間申し訳ありません。もう少々お待ち下さい。

セッティング

FDパワーチェックしました。



結果、
ブースト１．０キロ
係数なし
３４７PS　３８kg/m

シャーシー
４１６PS　４５kg/m




続いて、IさんFD3Sです。
この度はご新規ご依頼ありがとうございます。
きれいすぎる６型です。


あ、ドアは上に開きます！！！



コンピューターセッティングから開始致します。

ぺリターボ フランジ

デモカーFD　ぺリエンジン用のインマニフランジです。

スロットルボディーは純正が付くように。。
インマニはワンオフでかっこいいの製作するからね！
上側の４つのポートから、２→１へとポート製作です。。

明日はパワーチェック FD

明日は、パワーチェック。
サイドの常時ツインは何馬力でるのでしょう？



しかし、純正ターボが弱ってきてるのか４速負荷だと垂れてきてしまうので
パワー出ないかな・・・
とりあえず、楽しみです。。

恐らくこの車両。。
お客様より自分の方がたくさん乗ってると思いますｗ

今回もガソリン２回満タンにしましたので何百キロ？

ロガー

なんともポカポカ陽気で気分いいですね。。

当店では、板金作業は外注になりますが、
妙に重なってるというか、たまたまなのかご依頼ありがとうございます。

只今、一箇所に５台
もう一箇所に１台
と板金作業のお客様ご迷惑お掛けしますがもう少々お待ちくださいませ。
また、御見積もり、代車など無料ですので今だと作業時間掛かりそうですが
お問い合せしてみてくださいね。。



こちらストリームは板金から上がってきましたので、点検してOKなら
納車ですね。。


車検は本日は２台です。



こちらも本日中に納車致しますね～。



ぶん蔵さんFDまだセッティングしています・・・汗






サイドポート＋純正ターボ常時ツイン
排気（エキマニ、ターボ自体）すべてノーマルをワンオフ加工した仕様です。
インテーク側も加工を入れています。

８４０ｃｃインジェクター４本
燃圧イニシャルで３キロ
ブースト圧１キロ
電気負荷あり時にAF１１．５付近
燃料噴射率約９０％

結構良い感じです。
ただ、フルタービン仕様より安くなりそうですがターボの寿命に不安を抱えます。
急激なパワーやトルクの上昇をさけたいグリップ走行や、
テクニカルコースには良いエンジン仕様ですね。
・・・・だと思います。。

もう少しセッティング手直ししてほぼ完成です。

FD3S ピロ

SさんFD。
FDはキャンバーがあまり付きません。（前後ともに）
乗り方や仕様ではいらなかったりもするのですが、
大抵は、最低限キャンバーを付けるのに必要なパーツになります。
純正でもピロを使ってる部分もあるので、ガタがなければ純正そのままに。
限界走行時を考えると、
肝心な部分は純正ゴムなので、その部分だけを
ピロタイプ＋ハイキャンバーにするのがリーズナブルですね。

よって、キャンバーは付くし、ショックはアーム付け根がピロ化により
スムーズに動くようになるので、車両は激変します！！

ただし、純正ゴムよりは劣化が激しいのも確かなので、
10万キロもつパーツではありませんね。
今回SさんFDでは、このプランで足回りをセットアップしていきます。



リアも同様、アッパーアーム、ロアーアームはピロへ変えていきます。
こちらも、キャンバー付くようにしていきます。



さらに重要なショックは、まだどこにするかは検討中です。

このピロ化は、やった方にしかわからない感動がありますよ～
こんなに違うのって思います。

だから、
ショック一つでも、周りのパーツで良いか悪いかは変わってくるので、
一概には言えないってことですね！！




まだ、全ての部品は揃っておりませんので、
出来る作業から進めていますよ。


エンジンは、この時点ですでに、リアハウジングに水がまわってるのを
確認できました・・。



サイドポートは行わず、ノーマルの限界は絞り出せるように
容積の修正と、段つき修正は行い、オーバーホールしていきます。

インテグラ

ご新規ご依頼ありがとうございます。。
痛んできたドライブシャフトの交換。
また、センターにあるシャフト新品交換です。

以前ツインリンクもてぎ走行会に参加頂きましたが、

雨の中、ビュンビュン走っていたのを覚えています。

また、、一緒に行きましょうね。

今回は、ありがとうございました。。

SくんFD。

ブレーキのバックプレート撤去です。

次回、LSD、エンジンオーバーホールお待ちしておりますね・・笑

ウゲーっと、言わすのか？笑

IさんFC

すみません、ピンボケしてる・・・

バネレート変更（硬く）しましたが、現時点での結果はNG。

禁断？であった、車高ダウン、またキャンバーを走り方向へとスイッチします。

現時点では車高もノーマルに、アライメントノーマル。

キツイです。

次回の走行で間違いなくタイムUPします！！

２秒くらいポンとUP行きたいですね。。

また、ボンネットも変わりますよー！