ロータリーポートチューン

セカンダリーノーマルポート



今回ブリッジ仕様用に研磨したセカンダリーポート

研磨後は、ポート出口が見えるくらいです！

やはり、ロータリーで難しいのは、ポート形状により、
バルブタイミング（バルブはありませんが）が変わることではないでしょうか！
削るチューナーでエンジン特性はガランと変わってしまうんです。

例えば、前後で、タイミングが違うとか・・・精密にいえば、手で削るわけですから、
多少のずれはでてしまうものです。しかし、それをいかに均等に揃えるか！
なるべく精密に測りながら、また、型取りをしたものを合わせながら削っていきます。
そして、エキゾースト側（ローターハウジング）との兼ね合いもあります。
もともと、熱も持ちやすい？熱っぽい？エンジンに＋排圧・排温が高いエンジン！！
よって、エンジンチューンした場合、タービンとの兼ね合いもまた、難しいと思います。

また、ロータリーは回転運動でエンジンが動く事！！
これにより、各シールの組み方なんかも注意します。
ここらへんは修理書にはないかも・・・。

まだまだ研究中です。ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｽ!