・・・。

本日は、たくさんのご来店ありがとうございました。
ですが、トラック車検整備で、あまりお話できず・・・
申し訳ございません。ついで、他作業も完全にストップ状態でした＞＜
ｽﾐﾏｾﾝﾃﾞｽ><

来週、ばんばん発注いれておきますので、お車の準備よろしくです！！

4t

トラック車検です。



４ｔクラスが入ってくると、うちは、身動きできません＞＜

いつもはあまり感じませんが、狭い・・・。

そして、タイヤとか・・・・・・・・重い＞＜

体力消耗比が高い（笑）ツナギ真っ黒・・・・・・・＞＜

燃料片寄り・・・

純正の燃料タンクの構造上、車種により、
コーナーリング中、燃料が吸わなくなってしまう車両があります。

今回はＧＤＢ～インプレッサ！！
満タンで走行開始し、２ヒートくらいしかもたないそうです。



ちなみにＦＤは、純正メーターで、半分のちょっと上
あたりで、吸わなくなります。



コレクタータンクです。ポンプインタンクです。
このアルミの箱にポンプがもう一個入ってます。
燃料は、純正燃料タンクから、このタンクへ入り、エンジンへいきます。
ということは、このタンクは常に満タンということになります。
純正タンクのほうで、吸わなくなってしまう瞬間時でも、
コレクタータンクは２Ｌ分の燃料がありますから、大丈夫ってことですね！

また、コレクタータンクの形状も細長い丸なので、コレクタータンク自体の
片寄りもまずないでしょう！
四角で平べったいのはちょっと注意が必要！！

お客様は、ハードの方で、日光も４０秒台！今度は東北ＮＯ１決定戦に
参加とのことで、ポンプ自体もなるべく下の方になるように取り付けました。
（燃料ぎりぎりで走ると思うので＞＜）
タンクは、もう少し真ん中に付けたかったのですが、自走に荷物も載せるので、
端っこへ＞＜

これで、燃料分軽くなりますね！頑張ってきてくださいね！！！

クランクプーリー小径化・・・

ＳＲ２０ＤＥＴ用です。

小径クランクプーリーの試作です！

一般走行では、必要ありませんが、

サーキットなど、高回転を多用する場合（レブリミッター変更車両）、

各プーリー、オルタネーター等、過回転してしまいます！

回転数を適正化するためです！

今回、お客様ＹさんＰＳ１３、取り付け致します。

お客様希望で、ブルーアルマイトに！！！

まだまだ、これからボデー、エンジンと製作していくので、インプレは、

大分後になるかな？＞＜

オリジナルパーツ紹介

ＦＤ３Ｓ デフリジットマウント

赤アルマイトで製作しましたよ～。

こちらの商品は、

機械式ＬＳＤ変更によって、回転方向へマウントのヨジレが発生してしまいます。

ノーマルブッシュでは、ヨジレが大きくなり、デフ取付け部、パワープラントフレーム側の

クラック等の原因になります！！

また、ヨジレが発生ということは・・・・・・・アクセルＯＮ、ＯＦＦでタイムラグが！！！！

ヨジレを抑制し、トラクションを確保！！！！です。

ハード走行車（サーキット等）、ＬＳＤ装着車にお勧めですよ～。

ＦＤも、大分ブッシュ廻りは痛んでいるのがほとんどです。

ＬＳＤ装着ついでに！や、何かついでにでブッシュ廻りは、リフレッシュしていった方が、

いいでしょう！

ＰＲＩＣＥ（税込み） ￥１２６００ 取付け工賃は別途になります＞＜

が・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

限定３セット（税込み）￥１００００で、お届けですｗｗｗｗｗｗｗ

お問合せお待ちしておりま～す。。。

Ｓ１５シルビア・・・続編

タービン取り付けました。
トラストＴ５１８タービンです。



エキマニにはサーモバンテージ巻きました！
このタービンは純正にポン付けが可能です。
ただし、燃料系の増量・ＣＰＵセッティングは必要です！

約４００ＰＳが可能なタービンです。
足廻り・軽量化・ギヤ比など、煮詰めていけば、
十分、相当なレベルまでもっていけますよ！
こんな仕様でハイパーチューン車を追いかけてみては！！！

話変わりますが、Ｄ１グランプリで勝ち残るには、現在６００ＰＳは最低
必要だと言ってました。まるで０－４００のようなエンジン競争らしい。
一昔前は、ポン付けタービンだったのに・・・
ものすごい進歩！

ロータリーポートチューン

セカンダリーノーマルポート



今回ブリッジ仕様用に研磨したセカンダリーポート

研磨後は、ポート出口が見えるくらいです！

やはり、ロータリーで難しいのは、ポート形状により、
バルブタイミング（バルブはありませんが）が変わることではないでしょうか！
削るチューナーでエンジン特性はガランと変わってしまうんです。

例えば、前後で、タイミングが違うとか・・・精密にいえば、手で削るわけですから、
多少のずれはでてしまうものです。しかし、それをいかに均等に揃えるか！
なるべく精密に測りながら、また、型取りをしたものを合わせながら削っていきます。
そして、エキゾースト側（ローターハウジング）との兼ね合いもあります。
もともと、熱も持ちやすい？熱っぽい？エンジンに＋排圧・排温が高いエンジン！！
よって、エンジンチューンした場合、タービンとの兼ね合いもまた、難しいと思います。

また、ロータリーは回転運動でエンジンが動く事！！
これにより、各シールの組み方なんかも注意します。
ここらへんは修理書にはないかも・・・。

まだまだ研究中です。ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｽ!

ロータリー研究所・・・橋

ロータリーエンジン、ブリッジポート仕様の試作！型取りです。
ここから改良して、
今回、うちのＦＣ３Ｓに搭載です！！

サーキット周回なら、タービンサイズにもよりますが、
サイドもしくは段付き修正が、壊れないし、速いと思うのですが、
ヒネクレ者の私は、試したい事があり仕方がない（笑）


恐らく、排圧or排気温度に悩まされるかもしれませんが、
どうしても搭載です！！！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

速いかな？ノーマルポートより遅いかな？（苦）

Greddyサージ・・・

Ｓ１５シルビア・・・続編です。




Ｇreddy 大容量サージタンク Ｓ１４・１５ ショートタイプ！

http://www.trust-power.com/02turbo/intakeplenum.html

従来品よりポートが短いので、高回転仕様になりますが、
短くなった分、レスポンスもよくなりそう～！

おっと！

タンク部は、磨かれてませんので注意ですｗ

180SX

ドリフトお客様の１８０ＳＸ。日光サーキットでコースアウト！
パイピング、ホースに穴が開きました。

お迎え行けず・・・ごめんなさい＞＜




応急処置ばっちりでしたねｗｗｗ
びんでメクラはちょっと危ないかなｗ



ホース、パイピング、メクラホース修理しました。

今回、足廻り系も点検しました。
調整式アーム固定ナットが各箇所緩んでおりました。
締めすぎれば、固着するし・・・ほどほどだと激しい走行繰り返せば
緩むし！！
緩んだままだと、アームがまわってアライメント狂ってしまいます。

足廻りのチェックも忘れずに行った方がいいです！！

あっ！

ハブベアリングも・・・・ガタガタ＞＜

ジープに＞＜

変な物体！！



これだけだと、マフラー絡みかなぁって感じ・・・
なんだかわからない・・・








ジープドルフィンテール（笑）けっこうかっこいいでしょ！！

寒いなぁ・・・

ジャンバーなしでは、寒い＞＜
気合いいれても寒いものは寒い・・・・。

本日は、ウイッシュ車検整備にライトエースタイミングベルト取替しました。



ウイッシュ車検整備の一部消耗品の紹介します！
スパークプラグ！！

左新品 右外したもの

ごめんなさい。写真じゃわかりずらいですが、電極部が丸まっているんです。
白金プラグは１０万キロで交換です。
このタイプは５万キロ走行で、交換が必要です。
今回車検車両は５８０００キロでした。すでに要交換状態でした。
新品なら、エンジンの始動も良くなりますし、落ちたトルク、パワーも回復します。
通常走行なら燃費も良くなりますね～。取り戻すと言った方が正しいでしょうか・・・。

続いて、ファンベルト！


これまた見辛い＞＜ｽﾐﾏｾﾝ
６本の山があり、所々、横に線が入ってるのがあると思います。
亀裂です！！
これも５万キロでだいたい交換が必要です。

切れたら・・・・場合によっては、エンジン止まる。ハンドル急激に重くなる
等など、危険です。

最高記録？

ソアラです。



なんと４０万キロ越えてますｗ
トラックでは当たり前ですが、乗用車でここまでってなかなかないのでは？
知らないだけかな？？？

すごくきれいなソアラです！！お客様はと・て・も大事にしております。
作業を任された側にも、気合いが必要です。
今回は、壊れそうな消耗品を取り替えております！

やはりこのメンテナンスがすごく重要だと思い知りますｗ


続いて、車検整備した車両です。
試乗した感じなんともなかったんですが、下回り点検で発覚です。

ドライブシャフトブーツ

炸裂？ｗ しかかってますね。

続いて、デフ周りもオイルが・・・

まもなくポタポタ漏れる状態ですね。

続いてマフラー。

まったく排気漏れの音などしなかったんですが・・・
よ～く点検すると、ちょうど見えないところで、この状態でした。
・・・・・・・・見落としそうでしたｗｗｗ

バシッと

パイプが錆ていたので、直接溶接が無理です。
鉄板を貼って補修します。

しばらく点検してない車両、要注意ですよ～～！！！

S15シルビア・・・続編

ヘッド組み付けました。
強化バルブスプリングにカムシャフト変更です。
両方ともＴＲＵＳＴ製品を使います。



載りました！！
ここまでくると、大分完成が近く感じます。・・・が、車両の補記類も
古くなってきてます。エンジン内部は良くても、周りがだめでは・・・・
入念にチェックを入れながら、組んでいきます。



タイミングチェーンも強化チェーンへ変更です。


ウォーターバイパスブロック！！！



エンジンヘッド裏のメクラキャップに取り付けします。
熱したクーラントをバイパスさせ、冷却効果を引き出します。

シリンダーヘッドＯ／Ｈ時、エンジンＯ／Ｈ時がお勧めですよ！

商品価格は、１２６００円！！

今のところ、ＳＲエンジンとＲＢエンジンしかありません＞＜

自社

積載車から代車と、今日は自社車両の整備ばかりしておりました＞＜

車検です。

マフラー修理から、ドライブシャフトのＯ／Ｈ、ブレーキカップシリンダーＯ／Ｈと
けっこう痛んでいたので・・・今日はうちの車しか触っておりません・・・。すみません＞＜

続いて、
ＦＣ３Ｓ、エンジン下ろしました。

今年は、ＦＣでみなさんといっぱい走れたらいいなぁｗｗｗ

ひっそり・・・

エンジン組んでました。。。

しず～かな工場に、一人野望を込めながら（笑）カチャカチャと・・・

Ｓ１５シルビア ２．１Ｌ仕様です。
なんどかブログでも紹介しているエンジンです。

今日は、ここまで。

腰下は終わりました。

後ろにあるうちのＦＣも・・・エンジン組まないとなぁ！

組まないと・・・・・・・ﾆｼｼｼｼｼｼwwww

今回は若干強化して組んでみましょ！！

のちにブログアップします～～～。。。

重量税

今まで通り・・・・・・・・です＞＜

陸運支局ではだいぶ混んでたみたいですね～。

ＧＷ休業ですが、遅れてしまっている作業を、
こそこそとやっております！