English

まー号FD3S。モーテックM2R
どんどん調子良くなってくるのが、楽しくてたまらない（笑）

スタートのセットアップもOK。
噴射タイミングや、無効噴射は空ぶかししながらフィーリングでOK？
って、ほんとにこれでいいのかな・・汗



ちょちょいのちょいと見せかけて、
パソコン画面上は全部英語です・・・・・・・滝汗
もっと勉強しておけばよかったですね～
雑誌Gワークスが頼りです（連載で操作が載ってるので）



街乗り区間も普通に走れるようになったので、
もう一機パソコンつないで、ノッキング見ながら負荷掛けていきます。
ある程度までブースト掛けてノック確認したら、ロガーでつめていきます

いろいろなところがセッティングできるから、自分はまだまだ勉強も必要ですが、
みるみる調子良くなってくるのを感じるとたまらないですね～

あー、サーキット走りたいｗ

最近の世の中の景気で車って贅沢な遊びかもしれませんが、
車って最高！！

RX-7 FD3S ４型 MT

コンプリートカー車両販売。
板金から上がってきました。。
真っ白です、純正のホワイトにしました。

この車両はまだ整備行っていませんので、ここから
エンジンO/H
配線点検
消耗品取替
クラッチO/H
ゴムホース類全取替
フルブッシュ取替
ブレーキホース、パット取替
シリンダー類O/H
などなど

リフレッシュしての販売です。

車両はお店にありますので、
値段、詳しい詳細、補償に関しては、ご来店頂きご検討くださいませ


IさんFD3S。整備、セットアップ完了です。



ノーマルインジェクター、ノーマルブースト
燃料ポンプ交換、補機類セットアップで
I/J全噴射・・・汗

補機類もしっかりしたので、安心して走行が楽しめますね！！と思いながらも
光物（メーター類、ライト）が多く、電気負荷も多いのでそこがちょっと不安です。

納車された後でも、
すべてのお客様、違和感、何かおかしいな？あれば何なりとお申し付け下さい！

FD エアポンプレス 車検

無事、取得です～！！

続き

IさんFD3S



エンジンルームのサクションあたりはこのような感じです。



つまらない？ことですが、ホースも交換に、バンドもサイズ合わずでしたので
交換させて頂きました。
元々、インタークーラーパイプのホースも濃いブルー（サムコ？）だったので、
同色になりました。。


FDのリア足回りは純正でピロタイプを使っています。
この車両は６型ですが、１０万キロ走行や過激な走行されてる車両は
がたがないかよくチェックしましょう。

FD3Sの足回りがた！以外に、多いですよ！！




こちらは純正ピロになります。



さらにブーツで覆うので、ゴミや水の心配もなく・・・
ストリート向けでは、純正タイプで交換された方が良いかな

走りメインの方は、純正だとキャンバーが付きにくいので、
偏芯タイプの社外製をお勧めしています。。

メンテ

板金中のSさんFD3S。。
の、LSD組み込み済みです！



準備万端でスタンバイしております。
クスコLSD　RS　１WAYですね～


IさんFD3Sの作業状況です。
各バキュームホース全交換に、
その他パーツ取り付けも終了しました。

エンジンパーツと、ボディ干渉ありで手直し作業行いました。
サクションのエアクリーナー部はツイン両方とも、７０ﾊﾟｲへ。



こちらはサクションパイプが固定されてなかったため、タワーバーとの干渉。


ボス付けて、ステーで固定しました。
ボンネットとの干渉もあり、ボンネットの雨よけカバーの加工、タワーバーの加工も
行いました。
また、インタークーラーは圧漏れをしていましたので、そこの対策と、



ステーは、直接溶接にて固定しました。
元の写真撮ってなかったのでオーナー様しかわからないですけど。

エアポンプレス触媒に、コンピューターセッティングするための
空燃比計のボスを溶接です。

足回りのがたは、リアロアーアームナックル側、純正ピロ部からです。

明日部品入荷、交換に、

金曜日には、車検取得（エアポンプレス車検・・・汗）。

残るは、コンピューターセッティングして、

予定通り終了する・・・・はずです！！

また、作業内容UPしていきますね～。

簡単が難しい

本日は、納車２台。。
AM7:30には出社して、午前中には納車完了できました。。
すでに、今はちょっと眠いです・・笑


只今FCにボンネットピン取り付けております。
ボンネットは塗装に出しますが、
先にやれるところは進めている段階です。
明日は４輪アライメントです。



このタイプのボンネットピンは取り付け穴は片側たった３つ。
ですが、ずれることが許されないため、相当緊張しますよ！！
車に対して横に垂直と、ボンネットとカバーに対して平行では位置が変わり、
ボンネットとカバーに対して平行に取り付けしております。。



まーFDの
空燃比取り出し口アダプター２個溶接しました。


MOTEC　M2R（ロータリー）　ロガー機能付きにしているので、
パソコンにデーターは取り出せるのですが、
まだ、アクセル踏める（ブーストかけられる）データーが入ってないため
実走するのに、目先にメーターが必要なんですね・・・汗

AFも通常の表示、例えば１２．５とか。。１４．７とか。。
とは、
表示も違うので、まだまだ慣れが必要・・・。

ある程度まで入力できれば、ロガー使ってつめていけるのですが。

メタリングオイルポンプはパワーFCで制御していますが、
すべて、MOTEC制御なんてのも挑戦してみたいですね。。

それより早くデモカー仕上げろってね！！

MOTEC M２R やる気でます（笑）

冬らしくなり、さすがに寒いですね。
自分は寒いのが苦手なので、すでにツナギの下は・・・笑
二枚重ねです。

まー号FDにMOTEC　M2R装着しました。
まだ、エンジン始動したばかりなので、ここからじっくり
セットアップしていきます。

今日は、板金部門？のチェック。。
オールペイント中のスカイライン。





ん～、まだかかりそうですね。。
傷はすべて修正してますので、仕上がりが楽しみですね。

FD３S。
こちらは、修理依頼です。


バンパー、リアバンパーFRPを修正してもらいます。
さらに、その後は、機械式LSDと組み込んでいきます。。



アイシス。


板金修理から上がってきましたので、
明日明るいところで確認後、納車になります。。


うちの工場では、
一般修理が重なってます。

タイミングベルト交換中です。




こちらはクラッチO/Hしています。




今朝までは、
大きなトラックも２台続けて入庫してましたので、狭すぎと思ってましたが、
今はすっきり・・・！！

まぁ、それでも、
駐車場、ショールームも広くて、床はカラーリングされている工場がいいですね・・・汗

さらに、FD,FD,FCと作業もありますので、この辺で。。

寒いけど工場では

IさんFD３S。
セッティングから開始しましたが、どうも車両側になにかトラブルがある感じ。
各点検して、数箇所のトラブルが発覚しました。。
逆に、アクセル全開にしていたら危なかったかも・・・汗




アイドリングの調子もイマイチでバキューム関係、スロットル関係もチェックです。
まずはバキューム関係がNG。
んーーーー。。


例えば、このホース。
上側の曲がり部分ですが、エア通ってます？？？
さらに、内側は亀裂あり・・・でした。

こっちのホースは完全に亀裂あり。。


スロットルボディ脱着して、ホース類変えているところです。





純正のゴムホース関係はすべてシリコンホースへと変更していきます。。
これで、すべて調子良くなるわけではないのですが、
一つずつ適正に戻していきますね。

エンジンの熱、ゴム劣化がありますので、交換されてない方は危険かも
しれませんよ！！
エンジンブロー。たった一本のホースでありえます。。
エンジンの良い悪いの前に、補記類がすごく重要だと思っています！！

当店お客様車両FC.FD全車、交換しています。。

また、ホース交換は単純なんですが、落とし穴がいくつかありますので、
ショップで交換行ったほうがいいですよ～。



IさんFC3S
まだまだ進化中です。

一度、落とした車高。。フェンダーで合わせるとごまかされてしまい、
さらに、２ｃｍ落としました！



少しずつ、サーキットよりに変更しているので、さらに、キャンバーを３度へ。。
ここで、ピロアッパーのみではキャンバーが付かず、ワンオフで車高調加工しました。
適正キャンバーが出れば、四輪アライメントゲージにて調整です。

だんだん、車高下げてきたら車が小さく見えてきました・・・汗


SさんFD３S。

足回りピロ化、機械式LSD作業は終了しています。



その他の部品もショックを除き、すべて揃いました。
今はエンジン製作中です。


Sさんミラ。
エンジン不調。
エンジン温まると、ストールです。



点検中・・・。

その他、板金作業お客様。。
お時間申し訳ありません。もう少々お待ち下さい。

セッティング

FDパワーチェックしました。



結果、
ブースト１．０キロ
係数なし
３４７PS　３８kg/m

シャーシー
４１６PS　４５kg/m




続いて、IさんFD3Sです。
この度はご新規ご依頼ありがとうございます。
きれいすぎる６型です。


あ、ドアは上に開きます！！！



コンピューターセッティングから開始致します。

ぺリターボ フランジ

デモカーFD　ぺリエンジン用のインマニフランジです。

スロットルボディーは純正が付くように。。
インマニはワンオフでかっこいいの製作するからね！
上側の４つのポートから、２→１へとポート製作です。。

明日はパワーチェック FD

明日は、パワーチェック。
サイドの常時ツインは何馬力でるのでしょう？



しかし、純正ターボが弱ってきてるのか４速負荷だと垂れてきてしまうので
パワー出ないかな・・・
とりあえず、楽しみです。。

恐らくこの車両。。
お客様より自分の方がたくさん乗ってると思いますｗ

今回もガソリン２回満タンにしましたので何百キロ？

ロガー

なんともポカポカ陽気で気分いいですね。。

当店では、板金作業は外注になりますが、
妙に重なってるというか、たまたまなのかご依頼ありがとうございます。

只今、一箇所に５台
もう一箇所に１台
と板金作業のお客様ご迷惑お掛けしますがもう少々お待ちくださいませ。
また、御見積もり、代車など無料ですので今だと作業時間掛かりそうですが
お問い合せしてみてくださいね。。



こちらストリームは板金から上がってきましたので、点検してOKなら
納車ですね。。


車検は本日は２台です。



こちらも本日中に納車致しますね～。



ぶん蔵さんFDまだセッティングしています・・・汗






サイドポート＋純正ターボ常時ツイン
排気（エキマニ、ターボ自体）すべてノーマルをワンオフ加工した仕様です。
インテーク側も加工を入れています。

８４０ｃｃインジェクター４本
燃圧イニシャルで３キロ
ブースト圧１キロ
電気負荷あり時にAF１１．５付近
燃料噴射率約９０％

結構良い感じです。
ただ、フルタービン仕様より安くなりそうですがターボの寿命に不安を抱えます。
急激なパワーやトルクの上昇をさけたいグリップ走行や、
テクニカルコースには良いエンジン仕様ですね。
・・・・だと思います。。

もう少しセッティング手直ししてほぼ完成です。

FD3S ピロ

SさんFD。
FDはキャンバーがあまり付きません。（前後ともに）
乗り方や仕様ではいらなかったりもするのですが、
大抵は、最低限キャンバーを付けるのに必要なパーツになります。
純正でもピロを使ってる部分もあるので、ガタがなければ純正そのままに。
限界走行時を考えると、
肝心な部分は純正ゴムなので、その部分だけを
ピロタイプ＋ハイキャンバーにするのがリーズナブルですね。

よって、キャンバーは付くし、ショックはアーム付け根がピロ化により
スムーズに動くようになるので、車両は激変します！！

ただし、純正ゴムよりは劣化が激しいのも確かなので、
10万キロもつパーツではありませんね。
今回SさんFDでは、このプランで足回りをセットアップしていきます。



リアも同様、アッパーアーム、ロアーアームはピロへ変えていきます。
こちらも、キャンバー付くようにしていきます。



さらに重要なショックは、まだどこにするかは検討中です。

このピロ化は、やった方にしかわからない感動がありますよ～
こんなに違うのって思います。

だから、
ショック一つでも、周りのパーツで良いか悪いかは変わってくるので、
一概には言えないってことですね！！




まだ、全ての部品は揃っておりませんので、
出来る作業から進めていますよ。


エンジンは、この時点ですでに、リアハウジングに水がまわってるのを
確認できました・・。



サイドポートは行わず、ノーマルの限界は絞り出せるように
容積の修正と、段つき修正は行い、オーバーホールしていきます。